Projekt kontenerowca o napędzie gazowym, opracowany przez spółkę Wartsila Ship Design Poland we współpracy z innymi oddziałami firmy, został nagrodzony przez Radę Forum Okrętowego „Innowacyjna Gospodarka Morska”, w kategorii „Projekt”. Wyróżnienie zostało przyznane „w uznaniu za pierwszy na świecie w swojej klasie statek typu CRV (Con-Ro vessel) z innowacyjnym układem napędowym LNG, pozwalającym na nowatorskie rozplanowanie przestrzeni ładunkowej i osiągnięcie niskiego wskaźnika EEDI”. Nagrodę wręczono 14 października br. w trakcie Forum Gospodarki Morskiej Gdynia 2016.
- Nagroda to dla nas wielki zaszczyt i wyróżnienie. Przede wszystkim jest to wyraz ogromnego uznania dla umiejętności i fachowości naszych projektantów, którzy realizując swoje pasje, szukają na co dzień innowacyjnych rozwiązań i nie obawiają się nowych wyzwań – powiedziała prezes Majewska.
Przygotowany przez Wartsila Ship Design projekt statku CRV powstał na zamówienie amerykańskiego armatora Crowley Maritime Corporation. Jednostka ma prawie 220 m długości i ponad 32 m szerokości. Na pokład zabiera 2,4 tys. TEU, zarówno kontenerów 20’ i 40’, jak również 45’ i 53’ stworzonych specjalnie na rynek amerykański, oraz kontenery chłodzone. Statek przystosowany jest także do transportu ładunków ro-ro (zabiera na pokład 370 pojazdów osobowych i ciężarowych). Jest to pierwsza w swojej klasie jednostka (CRV) zasilana LNG, która będzie pływała pod amerykańską banderą.
Nowatorskim rozwiązaniem, niespotykanym wcześniej, jest rozmieszczenie elementów systemu LNG. 3 zbiorniki na paliwo gazowe (o łącznej pojemności 2,3 tys. m³) umieszczono na podwójnym dnie, pod ładownią kontenerów. Dzięki temu strata spowodowana koniecznością instalacji zbiorników LNG jest mniejsza niż w przypadku tradycyjnego ich usytuowania na pokładzie otwartym. Wyniosła mniej niż 5,3% ekwiwalentu TEU całkowitej pojemności. Natomiast LNG compressor/pump room umieszczono pod pokładem grodziowym, co pozwoliło maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń.
Ponadto konieczne było dostosowania konstrukcji, aby do zera zminimalizować ryzyko uszkodzenia zbiorników LNG. W tym celu pokład nad nimi został tak zaprojektowany, aby wytrzymać upadek kontenera nawet w najbardziej niekorzystnych warunkach. Dodatkowo strefy niebezpieczne całkowicie odizolowano od przestrzeni komunikacyjnej i pokładów roboczych.
Kontenerowiec, który powstaje w stoczni Vision Technology Halter Marine
w Pascagoula, w stanie Mississippi, będzie nosił nazwę El Coqui. Do odbiorcy trafić ma w 2017 r. Będzie obsługiwał połączenia między Jacksonville na Florydzie i San Juan na Puerto Rico i został zaprojektowany specjalnie dla tego serwisu. Ograniczenia w głębokości tamtejszych basenów portowych wymusiło specyficzne podejście do aspektów statecznościowych. Ze względu na to, że statek nie może pływać z przegłębieniem na rufę konieczne było takie zaprojektowanie jego konstrukcji, aby każdą tonę ciężkiej rufy (siłownia, pokłady samochodowe i kontenerowe umieszczone za nadbudówką) rekompensowała taka sama masa balastu na dziobie.