Wärtsilä skal levere sitt hybride fremdriftssystem til tre nye bilferjer (RoPax) som for tiden bygges for Stena RoRo, Europas største fergeselskap. To av fergene vil få en batterikapasitet på 11,5 MWh, noe som gjør dem til de hittil største hybridfartøyene i den marine industrien. Denne batterikraften er omtrent det dobbelte av den som vanligvis brukes i hybrid fremdrift.
Fartøyene er designet og utviklet av Stena RoRo og Brittany Ferries, som vil langtidschartre fergene og sette dem i trafikk mellom Portsmouth i Storbritannia og de franske havnene St Malo og Caen. Wärtsilä har tidligere fått i oppdrag å levere et bredt spekter av løsninger til skipene, som hoved- og hjelpemotorer, girkasser, vribare propeller (CPP), baugpropeller og drivstoffsystemet, Naco navigasjons- og automasjonssystem, samt et integrert system for alarmer og overvåking. Fartøyene vil kunne kjøre på enten flytende naturgass (LNG) eller batterikraft.
Skipene vil bli utstyrt med siste generasjon Leclanché energilagringssystem, Navius MRS-3, som har både en størrelses- og vektfordel i forhold til sammenlignbare batterier for bruk til sjøs.
– Stena ønsker å være i front når det gjelder å dekarbonisere flåten vår og å presse utviklingen i retning av nullutslippsdrift sammen med våre partnere. Hybridisering gjør at fartøyene våre kan være svært fleksible når vi tilpasser oss fremtidige teknologiutviklinger, inkludert grønne drivstoff, brenselceller, større batterier og framdrift med hjelp fra solen eller vind, sier Per Westling, administrerende direktør i Stena RoRo.
– Brittany Ferries er stolte av å ta en ledende posisjon innen bærekraftig skipsfart og å samarbeide med våre partnere for å bringe renere fartøy til regionene vi opererer i, legger Christophe Mathieu, administrerende direktør i Brittany Ferries, til. – Hybridteknologien flytter flåtefornyelsesprogrammet vårt fremover og etterfølger introduksjonen av to LNG-drevne skip. Fra første dag vil havner som St Malo i Frankrike og Portsmouth i Storbritannia dra nytte av disse renere hybridfartøyene. Kapasitet til å ta imot landstrøm betyr at ytterligere fordeler vil bli realisert, etter hvert som havner investerer i landstrømanlegg.
– Hybridisering er én måte å forme dekarboniseringen av den marine industrien på. Denne ordren styrker Wärtsiläs posisjon i hybridsegmentet ytterligere. Den omfattende batteristørrelsen gjør at fartøyene kan gå med full kraft og bruke både propeller og alle thrustere for å manøvrere utslippsfritt inn og ut av havner – selv i dårlig vær. Wärtsiläs unike energistyringssystem optimaliserer den totale hybridframdriften, og den innebygde landstrømløsningen vil lade batteriene mens fergene ligger til kai, kommenterer Håkan Agnevall, president og administrerende direktør i Wärtsilä.
I hybride skip er det viktig å ha muligheten til å integrere flere fartøysystemer og sanntidsoptimalisering av energisystemet om bord. Wärtsilä forener bred systemekspertise innen en rekke kraft- og framdriftsløsninger. Ved å kombinere fordelene fra det hybride fremdriftssystemet og landstrøm, reduseres utslippene av drivhusgasser med opptil 15 % sammenlignet med et konvensjonelt dieselmekanisk fremdriftssystem.
De tre fartøyene bygges ved China Merchants Jinling (Weihai) Shipyard. Levering av fergene forventes å skje i 2024 og 2025. Wärtsilä fikk bestillingen på hybrid framdriftssystem i mai 2022.